钢轨扣件型号对照表图（铁轨扣件的作用）

现在给大家讲讲钢轨扣件型号对照表图，以及铁轨扣件的作用对应的知识点，如果现在能碰巧解决你面临的问题，我也是很开心，希望对各位朋友有所帮助。

普速铁路扣件主要类型

普速铁路扣件主要类型包括弹条式扣件、扣板式扣件以及拱形弹片式扣件。以下是这些扣件的详细介绍：弹条式扣件 弹条式扣件是普速铁路中常用的扣件类型，其特点在于结构简单、安装方便，并且具有足够的强度和耐久性。弹条I型扣件：这是低速铁路中常用的扣件类型之一。

普速铁路无砟道床 我国普速铁路以双块式、长枕埋入式和弹性支承块式无砟道床为主，以下是对这三种无砟道床的详细介绍：双块式无砟道床 双块式无砟道床采用两根短轨枕，中间用钢筋连接，组装成轨排以后，用混凝土浇筑成整体道床。

单开道岔基础 单开道岔是铁路线路的关键组件，其作用在于引导列车在不同线路间转换。常见的类型有木枕道岔和混凝土枕道岔，根据线路速度分为空间构造、转辙器设计和辙叉结构的不同。 构造与分类 道岔由转辙器、连接部分、辙叉和护轨组成。

高铁轨道不铺设石子（道砟）是出于对高速运行稳定性、维护成本和长期耐用性的综合考量。这与传统普速铁路的碎石道床设计有本质区别，主要原因如下：结构稳定性需求高铁采用无砟轨道（如CRTS系列板式轨道或双块式轨道），通过混凝土整体基础替代松散道砟。

良好的弹性和缓冲性能：石渣道床具有一定的弹性和缓冲性能，能够吸收列车行驶时产生的振动和冲击力，保护轨道和列车部件不受损坏。易于维护和调整：有砟轨道的石渣道床易于进行维护和调整，如补充石渣、调整轨距等，从而保持轨道的几何尺寸和稳定性。

怎样区分各种地铁扣件

- 按扣压件的性质区分：刚性和弹性；- 按轨枕结构区分：有挡肩和无挡肩；- 按轨枕、垫板及扣压件的联结方式区分：不分开式和分开式；- 按轨枕类型区分：有木枕扣件和混凝土枕扣件。我国铁路铺设了以上各类型的扣件。扣件 钢轨扣件的功能及分类方法 扣件是轨道的重要部件，用于将钢轨与轨枕固定在一起。

传统扣件沿用铁路上的扣件，分为木枕和混凝土枕用扣件，包括分开式、混合式、板式、弹片式和弹跳式。它们通常用于碎石道床线路。DT系列扣件是为城市轨道交通地下线路设计的，型号多样，每个型号有不同改进类型。它们广泛应用于城市轨道交通地下整体道床。

混凝土枕扣件，按其结构可分为弹条扣件、扣板式扣件、弹片式扣件（参见混凝土枕扣件）三种；按扣件本身弹性可分为刚性扣件和弹性扣件；按混凝土轨枕有无挡肩分为有挡肩扣件和无挡肩扣件两种。中国混凝土枕扣件，在初期主要使用扣板式和弹片式两种。

弹簧扣件：分为单趾和双趾两种，主要用于上海、广州等地的城市轨道交通线路。减震扣件：专为城市轨道交通设计，用于降低振动和噪声，减少对周边环境的影响。扣件在地铁线路中发挥着至关重要的作用，确保了列车运行的平稳性和安全性。

地铁减振的措施主要包括以下几种：轨道结构减振 使用减振扣件：减振扣件通过增加弹性元件或改变扣件系统的刚度，来降低轮轨间的动力作用，从而达到减振降噪的效果。常见的减振扣件有GJ减振扣件、DT减振扣件等。

铁路扣板型号及尺寸

型扣板式扣件：为有挡肩型，采用硫磺锚固螺旋道钉，取消木栓，可通过更换扣板调整轨距。适用于50kg/m、43kg/m钢轨，主要用于既有线维修，新建铁路已很少铺设。GDGL系列压板（工字钢梁用）：型号为GDGL - 1至GDGL - 7，对应38kg至120kg/m钢轨。材质是Q235B，每套含双孔压板、垫板、楔形垫板及螺栓。

铁路扣板型号多样，常见的有弹条I型、弹条II型、弹条III型等。弹条I型尺寸方面，其直径一般在14mm左右，长度大概在180mm上下。它主要用于早期的铁路轨道连接，能提供一定的扣压力，保证铁轨的稳定。弹条II型尺寸有所不同，直径约13mm，长度约200mm。

规格等于300米。主要经营：弹条与扣板：以E系列和W型系列为主的弹条，扣板主要有KP型扣板和其他起重机轨用扣板。螺纹道钉和钩头道钉：用于木轨枕、水泥枕的各种型号，各种强度螺纹道钉。铁路固定螺栓：用于扣板固定。

其他弹条类型：除了I型扣件外，还有II型、III型、W系列（WWW4等）弹条扣件。这些扣件类型在结构和性能上各有特点，但均具备较高的强度和耐久性，适用于不同的低速铁路线路和环境条件。例如，II型和III型扣件在扣压力和稳定性方面进行了优化，适用于对轨道稳定性要求更高的线路。

用于道岔上的岔枕，其断面较木枕宽，长度从2600mm至4 800mm，共分12种，每种长度相差200mm，使用时根据道岔的实际宽度分组选用。用于桥梁上的桥枕，其截面尺寸因主梁(或纵梁)中心间距的大小而异。木枕具有弹性好、易于加工、使用方便等优点。自有铁路以来，木枕就是轨枕的主要类型。

WJ-8型扣件的结构及其相关的技术特点

1、综上所述，WJ-8型扣件具有结构紧凑、稳定性好、弹性优良、调整方便、绝缘性能好、横向力传递可靠以及螺旋道钉受力良好等技术特点。这些特点使得WJ-8型扣件在我国高铁无砟轨道上得到了广泛应用，并取得了良好的运营效果。

2、适用轨道类型：CRTSⅡ型双块式无砟轨道。特点：这种扣件设计独特，能够牢固地固定轨道板，防止其位移，同时提供必要的弹性，以适应列车运行时的振动和冲击。WJ-8C型扣件：适用轨道类型：CRTSⅡ型有挡肩板式无砟轨道。

3、安装拆卸的基本步骤相同，使用工具不同。共同点：WJ-8型扣件和WJ-7型扣件都是通过螺纹连接的机械连接件，安装拆卸的基本步骤相同。不同点：WJ-8型扣件的螺母和螺杆头形状不同于WJ-7型扣件，且WJ-8型扣件的螺纹规格也有所不同，因此在安装拆卸时需要根据实际情况选择相应的工具和方法。

4、WJ-7扣件属轨道板不带混凝土挡肩的分开式扣件，用于CRTSS I型轨道板上。

5、底座板在每块轨道板范围内设有两个限位挡台（凹槽结构），底座板与自流平混凝土层之间设置中间隔离层。 扣件采用WJ-8C型扣件。与CRTSI型轨道板相比，CRTSⅢ型轨道板在精度要求和加工难度上有显著差异，其主要特点包括：- 底模上开设16个孔以镶嵌承轨台模具，易于发生变形，整体刚度要求高。

6、结构特点 WJ03B装甲车分驾驶室、动力室、战斗室和载员室四个部分。动力室右侧有一连接驾驶室和战斗室的通道。通道右侧开有侧门，供乘员上下车使用。驾驶室位于车体前部，左侧是驾驶员，右侧是车长，各配3具潜望镜。

铁路你不知道系列:轨枕的简介及其作用

1、钢轨与轨枕的连接需要的就是扣件系统，其作用是将钢轨固定在轨枕上，保持轨距和阻止钢轨相对于轨枕的纵横向移动。在混凝土轨枕的轨道上，由于混凝土轨枕的弹性较差，扣件还需提供足够的弹性。为此，扣件必须具有足够的强度，耐久性，和一定的弹性，并有效地保持钢轨与轨枕之间的可靠连结。

2、轨枕的作用 支承钢轨：轨枕直接承受钢轨传来的重量和压力，并将其分散传递给道床。保持钢轨位置：轨枕通过扣件系统固定钢轨，防止钢轨发生纵横向移动，保持轨距的稳定。缓冲压力：轨枕需要具备一定的柔韧性和弹性，列车经过时可以适当变形以缓冲压力，列车过后恢复原状。

3、铁路轨枕是用于铁路线路铺设的基础材料，是铁路上部建筑不可缺少的重要物资。其作用是：固定铁路轨道轨距，承载钢轨及通过车辆的重量荷载，使轨道压力荷载均匀分散传递至路基，保持线路稳定畅通。

4、提供电路回路：在电气化铁路中，钢轨还承担着为供电、信号电路提供回路的重要作用。轨枕：支撑钢轨：轨枕作为轨道结构的另一关键部件，主要作用是支撑钢轨，确保钢轨保持正确的几何位置。分散压力：轨枕将钢轨传递下来的荷载进一步分散，并传递给道床，从而减小对地基的压强，保护轨道结构的整体稳定性。

5、轨枕的主要作用是支撑钢轨并保持钢轨的位置。以下是关于轨枕作用的详细解释：支撑钢轨 轨枕作为铁路轨道系统的重要组成部分，其主要功能之一是支撑钢轨。钢轨是列车行驶的直接载体，而轨枕则负责将钢轨的重量及其所承受的列车荷载均匀地传递到道床或路基上，确保轨道结构的稳定性和安全性。

“建筑扣件”型号是多少

1、国标建筑扣件型号为直径48毫米，符合5寸脚手架钢管扣件的标准。这种型号在全球范围内统一使用。国内常用的扣件多由铸铁制成，其机械性能需遵循《钢管脚手架扣件》（GB15831-2006）标准，材质不低于KT330-08。

2、国标建筑扣件的直径为48毫米，这个标准型号是全球统一的。在国内，常用的扣件材质为铸铁，其机械性能需符合《钢管脚手架扣件》（GB15831-2006）的要求，最低标准为KT330-08。建筑扣件分为三种类型：直角扣件、对接扣件以及旋转扣件。

3、直角扣件（十字扣件）：规格型号：通常根据钢管的外径来确定，常见的有Φ48mm系列扣件，适用于外径为43mm的钢管。作用：用于两根垂直相交钢管的连接，确保脚手架结构的稳定性和刚性。旋转扣件（活扣件）：规格型号：同样基于钢管外径，Φ48mm系列扣件最为常见。

4、国标建筑扣件型号是直径48毫米，也是5寸脚手架钢管扣件标准型号，此建筑扣件世界标准型号统一。国内常用的扣件是铸铁制作，其机械性能应符合《钢管脚手架扣件》（GB15831-2006）材质不低于KT330-08。扣件有三种产品：直角扣件，对接扣件，旋转扣件。用编织袋包装，每包是25个。

5、不同的扣件所用的扣件螺丝是不一样的。比如玛钢扣件用的是12X70mm左右的，有长有短。外径在10mm左右。锻造扣件螺丝外径是12mm，长度在86-88mm左右。如果是日式扣件长度在65mm左右。直角扣件KZФ48A(GB15831-1995)，旋转扣件KUФ48A(GB15831-1995)，对接扣件KDФ48A(GB15831-1995)。

The End