气门材料成分对照表图（气门组的组成零部件有哪些?）

现在给大家讲讲气门材料成分对照表图，以及气门组的组成零部件有哪些?对应的知识点，如果现在能碰巧解决你面临的问题，我也是很开心，希望对各位朋友有所帮助。

C3602B是什么材料

1、C3602B属于日标铅黄铜，执行标准：JIS H3250-2015，如下图：C3602B具有优异的切削性能，优良的热冲、冷镦和延展性，良好的滚花、铆接性能、良好的冷加工性能和机加工性能，耐腐蚀性强且导电性好。广泛的应用在钟表，仪表，卫浴，螺栓，螺母，气门嘴，打火机芯等各种零件 。

2、铅黄铜系列牌号，如日本标准中的C360C360C3600等，是根据产品中铅的含量来区分不同用途。铅含量高的产品更易于车削，而铅含量低的则铆接性能更佳。然而，为符合欧盟ROSH标准，铅含量不得超过40000PPM。在此标准内的铅黄铜被统称为国标铜。

3、C3600铅黄铜。应用于钟表零件、汽车、拖拉机及一般机器零件。 铅黄铜切削加工性能优良，有高的减摩性能，用于钟表结构件及汽车拖拉机零件。

4、自来水中含有亚硝胺，主要来自工业废水，亚硝胺类是健康风险最大的消毒副产物类别之一，特别是亚硝基二甲胺，亚硝基二甲胺是一种“致癌”物质，是消毒副产品，这些“致癌”物质，对身体也肯定是有害的。

23-8N是什么材质

-8N全称3Cr23Ni8Mn3N，新国标牌号：33Cr23Ni8Mn3N，属于国标奥氏体热强钢，俗称“气阀钢”，执行标准：GB/T 12773-2008(内燃机气阀用钢及合金棒)。

-8N是一种耐磨钢，主要用于发动机气门的制造。

气门的材质在中国通常分为40Cr、4Cr9Si4Cr10Si2Mo、21-4N和23-8N等。5Cr8Si4Cr9Si21-2N、21-12N、23-8N、XB等已在一些引进机型上大批量使用。高温镍基合金在高负荷柴油机排气门上也开始应用。

53Cr21Mn9Ni4N(21-4N)、33Cr23Ni8Mn3N(23-8N)：这两种材料都属于奥氏体型阀门钢，具有良好的耐腐蚀性和高温强度。 GH4080A(80A)、GH4751等：这些是高性能的耐热合金材料，具有极高的热强性和抗氧化性，适用于极端高温环境下的阀门制造。

-8N是用于柴汕机排气阀门较经济的材料，性能优于21-12N和14Cr-14Ni-2W-Mo钢，工艺性能也优于21-4N钢。美国还致力于改善阀门钢的高温疲劳强度和抗腐蚀、耐磨性的研究，开发了汽油机、柴油机两用的新型排气阀门材料VMS513，在高温下的疲劳强度比21-4N高40% [2] 。

气门一般是什么材质

1、气门一般是由多种材质制成，其中常见的有： 42Cr9Si2：一种耐热钢材料，具有良好的热强性和抗氧化性，适用于制造中、高负荷的排气阀门。 40Cr10Si2Mo：另一种耐热钢材料，具有较高的耐热性和耐磨性，适用于制造高温环境下的阀门。

2、发动机气门的材质一般是奥氏体材料，尤其是排气门，其材质组成更为复杂。具体来说：大头部材质 21-4N奥氏体材料：排气门的大头部通常采用21-4N奥氏体材料，这种材料经过固溶时效处理，晶粒度达到6-9级，硬度在30HRC以上。这使得排气门能够在高达850℃左右的高温环境中长时间稳定工作。

3、发动机气门的材质一般是奥氏体材料，尤其是排气门，其材质组成更为复杂，主要包括以下三部分：大头部材料：材质：21-4N奥氏体材料。处理工艺：采用固溶时效处理，使晶粒度达到6-9级，硬度在30HRC以上。性能：这种材料可以长时间在850℃左右的高温环境下工作，具有良好的耐热性能。

4、发动机气门的材质一般是奥氏体材料组成。排气门由三部分材料组成：大头部为21-4N奥氏体材料，采用固溶时效处理， 晶粒度6-9 级，硬度30HRC 以上，可长时间工作在850℃左右。

5、宝马发动机气门采用铝合金材质，具有高强度、刚度大、稳定性好、抗氧化性强、防生锈等特点，同时又能减轻重量，保证足够强的发动机动力和减震效果。然而，宝马车主和粉丝们可能都对气门室盖漏油问题不陌生。据说，不漏油的宝马不是真宝马，这也印证了宝马发动机漏油的普遍性。

c3771化学成分是什么?

C3771属于日标铅黄铜，执行标准：JIS H3250-2006 C3771铅黄铜热锻性能与加工性能优良，用于空调阀、气门芯、汽车泵阀等复杂高精度零件，以及高档水暖器材、表壳、表带、豪华五金饰品、门锁、把手等。

铅黄铜C3604板材、铜棒，C3771铅黄铜带的相关信息如下：铅黄铜C3604（对应德国CuZn39Pb3，国内牌号HPb59-3）化学成分：铜（Cu）：57%-59 铅（Pb）：5%-5 锌（Zn）：余量 铁（Fe）：≤0.5 铝（Al）：≤0.1 镍（Ni）：≤0.5 特性：易切削，加工表面质量好。

铅黄铜的化学成分包括锌(Zn)、铅(Pb)、铁(Fe)、铜(Cu)和杂质。例如，C3600铅黄铜含有60-63%的铜，5-7%的铅，以及小于0.35%的铁和小于0.5%的杂质。这些合金适用于钟表零件、汽车、拖拉机及一般机器零件。

hpb59-1铅黄铜应用较广的铅黄铜，它的特点是可切削性好，有良好的力学性能，能承受冷.热压力加工，易焊接，钎焊好，对一般腐蚀有良好的稳定性，但有腐蚀破裂倾向，主要用于空调阀门、五金机械等。H59黄铜强度、硬度高而塑性良好，但在热态下仍能很好地承受压力加工，耐蚀性一般。

HA177-2A铝黄铜：性能、成分与HA177-2相近，因加入少量的砷、锑，提高了对海水的耐蚀性，又因加入少量的铍，力学性能也有所改进，用途同HA177-2。

黄铜分很多种的，普通黄铜如H62的 39-43元/公斤；高精黄铜H80 58-62元/公斤；还有很多种；黄铜是由铜和锌所组成的合金，由铜、锌组成的黄铜就叫作普通黄铜，如果是由二种以上的元素组成的多种合金就称为特殊黄铜。黄铜有较强的耐磨性能，黄铜常被用于制造阀门、水管、空调内外机连接管和散热器等。

X53CrMnNiN21-9对应国内什么钢材

X53CrMnNiN219（4871）属于欧标内燃机用阀门钢和阀门合金，执行标准：ISO683-15：1992，对应国内牌号为21-4N。X53CrMnNiN219（4871）是以碳化物为沉淀硬化相的奥氏体型耐热钢，用于制作以经受高温强度为主的汽油机用排气阀。钢中含有较高的Cr，得到高的抗氧化性和抗蚀性；加Mn、Ni、N可获得奥氏体组织；加C、N可获得沉淀强化相。

cr21无磁钢讲的应该是5Cr21Mn9Ni4N这种材料。它的出厂供货状态硬度小于等于 38HRC。固溶处理后的硬度一般在 30HRC左右。若再次经过时效处理这时候的硬度就会上升到 35HRC左右。钢中含有较高的Cr，得到高的抗氧化性和抗蚀性；加Mn、Ni、N可获得奥氏体组织；加C、N可获得沉淀强化相。

(X2CrMnNiN21-5-1)属于欧标节镍型双相钢，执行标准：EN 10088-1-2016 4162(X2CrMnNiN21-5-1)化学成分如下图：4162(X2CrMnNiN21-5-1)是一种能提供高的强度和良好的耐氯化物应力腐蚀开裂的含氮双相不锈钢。这种双相钢具有50%的铁素体和50%的奥氏体。

X8CrMnNiN18-9-5是德标不锈钢材料。不锈钢（Stainless Steel）是不锈耐酸钢的简称，耐空气、蒸汽、水等弱腐蚀介质或具有不锈性的钢种称为不锈钢；而将耐化学腐蚀介质（酸、碱、盐等化学浸蚀）腐蚀的钢种称为耐酸钢。

55sicr是什么材质?

SiCr属于国标 弹簧钢，执行标准：GB/T 1222-2007 55SiCr是应用广泛的硅锰弹簧钢，强度、弹性和淬透性较55Si2Mn稍高。 55SiCrA适于铁道车辆、汽车拖拉机工业上制作承受较大负荷的扁形弹簧或线径在30mm以下的螺旋弹簧、也适于制作工作温度在250 ℃以下非腐蚀介质中的耐热弹簧以及承受交变负荷及在高应力下工作的大型重要卷制弹簧。

SiCr是一种合金弹簧钢，其数字表示含碳量，字母S代表硅，Cr代表铬。 标准对照 成分规范（%） 力学性能（GB/T 5216-2015） 性能特点55SiCr钢具有较高的弹性极限和抗拉强度，以及良好的淬透性，适合于热处理强化。

SiCr是应用广泛的硅锰弹簧钢，强度、弹性和淬透性较55Si2Mn稍高。55SiC以弹簧钢材料为主。 55SiCr适于铁道车辆、汽车拖拉机工业上制作承受较大负荷的扁形弹簧或线径在30mm以下的螺旋弹簧、也适于制作工作温度在250 ℃以下非腐蚀介质中的耐热弹簧以及承受交变负荷及在高应力下工作的大型重要卷制弹簧。

普通折弯机模具的材质一般采用碳素工具钢T7A、T8或高碳钢70#、80#钢材料，也有弹簧钢55SiCr的材质。普通折弯机模具材质的材质主要是：42CrMo；40Cr等。两者的根本区别在于普通折弯机模具采用高频局部热处理方式进行局部淬火。而数控折弯机模具采用全身淬火热处理的方式。

CrMo钢是常用的高强度合金结构钢，根据美标的叫法，也称为4140钢。

双V槽 V4-V7 V5-V9 V6-V10 V7-V11 V8-V12 V15-V18等。单V槽 V4 V5 V6 V7 V8 V10 V12 等。横座部分：单槽模座和双槽模座（低工位、中工位、高工位）。

The End