为什么火车在出国境时要换车轮?不换会怎么样?
第三，更换车轮需要巨大的资金投入。这意味着俄罗斯国内的铁路线路需要大规模更换，这不仅需要巨额投资，还需要大量的劳动力，显然是不切实际的。此外，俄罗斯国内地形复杂，存在大量冻土层，部分铁轨是在冻土地带修建的。如果更换轨道，只能等到冬季进行施工，所需时间远远超过预期。
为了实现南宁至越南的铁路连接，需要在两国边境地区建设换轨站，并配备相应的设备和人员。换轨作业需要在列车到达边境站后进行，将车轮和转向架从一种轨距转换到另一种轨距，以便列车能够继续前行。
由于俄罗斯铁路轨距为1520毫米，而中国铁路则采用轨距为1435毫米的标准铁轨，铁轨宽窄不同，因此列车每次出入境均需要在俄罗斯的后贝加尔换轮库更换转向架，整个过程一般是用起重设备将客车整列抬起，原转向架推出，再推进另一轨距的备用转向架，乘客则一直留在列车上。
因为他们面积就那么大，他要是300公里每小时一个小时出国境了。用不着那么快的东西，这种情况下与他们铁路的年久失修有关系，因为他们觉得火车的运行速度比较慢，出现危险的可能性比较小，在这方面的维护就比较少，出现了这样的事情必然会引起官方的注意。
在北美，如果居住和学习在交通便利的大城市中心，比如多伦多或者蒙特利尔市中心，那么车可能不是必要的，因为地铁和公交很便利。但如果学生居住在城市周边，或者平时周末希望可以多出去走走，跟同学自驾游，深入感受北美的宜人风光，那么车轮就是人腿的延伸，买车很快会被提上议程。
中国火车驶入俄罗斯,不能直接通过,换什么样的车轮才能走?
俄罗斯铁路宽度使得中国标准轨火车无法直接行驶，必须更换车辆以适应宽轨。 苏联早期铁路建设在标准制定前，采用1520毫米宽轨以减缓潜在侵略者的进攻速度。 苏德战争中，宽轨设计为苏联争取了宝贵时间，体现了铁路建设在国防安全中的作用。
但实际上中国火车无法直接进入俄罗斯，中国的出口货物必须在边境上的编组站换乘俄罗斯提供的专用列车之后才能进入俄罗斯，而在从俄罗斯出口到其他国家时，还需要更换一次列车。
在中国与俄罗斯边境的铁路口岸，有一种特殊的设施用于更换转向架，这也就是车厢下车轮部分。这一过程极为重要，因为中俄两国的铁路轨道标准不同，俄罗斯使用宽轨距，而中国则采用标准轨距。当列车从俄罗斯入境时，首先会经过一个专门的检查区域，检查人员会检查转向架是否符合中国标准。
其实，中国火车去俄罗斯需要更换轮子，并非轮子不行，而是车轨不行。在全球的火车界中，全球的铁轨一共拥有3种，分别是标准轨，宽轨和窄轨。也就是1435毫米的轨道间距和大于1435毫米的轨道以及小于1435毫米的轨道。
在火车开到中国的边界准备进往俄罗斯的境内时，火车需要停下来更换车轮。其实这就是由于我国所规定的轨道宽度与俄罗斯国家规定的轨道宽度不同，我国所要求火车的轨道宽度标准是1435毫米，俄罗斯所要求标准的轨道宽度是1524毫米。其轨道宽度之间存在了差异，故我们必须停下来更换车轮才可以进入到俄罗斯的境内。
动车轮子有多大
1、动车组的轮子大小因车型而异，CRH2型车的轮子直径为860毫米，宽度为135毫米，选用的材质是SSW-Q3R。车轮的踏面采用了LMA磨耗型设计，轮缘的高度为28毫米，理论上的最大磨损半径可达35毫米。
2、客车：轮对直径为910mm。内燃车辆与电力车辆：内燃车辆通常采用1050mm的轮径，电力车辆选用1250mm。蒸汽机车：动轮直径有较大差异，如人民型机车动轮直径达1750mm，胜利7型动轮直径达2000mm。客运火车：普快列车和高铁等客运火车轮径通常在1米左右，中国标准动车组轮径约25米。
3、直径770-840毫米。一只高铁车轮直径一般在790-920毫米之间，地铁的车轮直径770-840毫米，偌大的车轮镟修精度却是以微米计的。亦是庞然大物。但这就是这种组合，让动车在轨道上跑出了最高421公里的速度。
火车头的车轮和火车车厢的车轮是一样的吗?
看这个图，红色的框框表示火车头和车厢，中间用车钩连接；绿色线条表示车轮；白色线条表示轨道（这图你在网上是找不到的，我自己用AutoCAD做的，有些粗糙）火车的车轮和车厢是上下两个部分，通过【转向架】连接。
火车一节车厢通常配备有4个轮子，具体数量取决于车厢类型。例如，货运车厢和客运车厢可能有所不同。货运车厢一般有4个轮子，而客运车厢可能为4个或更多。值得注意的是，火车头通常装有多个轮子以适应其动力需求，但讨论一节车厢的轮子数量时，一般指的是车厢本身。不同类型的火车车厢设计也会影响轮子数量。
普通火车的动力设备在火车头上，车厢只有一些制动装置，所以普通的火车头和车厢是分开的，而高铁的动力设备每节车厢都有，机车头部只是动力设备的操控系统。火车头是指配置在列车两端、具有控制列车运作功能的轨道车辆。
为了应对打滑，火车每节车厢都配备了独立的刹车系统，通常是气刹。当司机拉下刹车，车轮与钢轨之间的摩擦会产生火花，但由于惯性，列车需要较长的距离才能完全停下。 火车头不会出现大幅度的打滑现象，原因有三个：首先，机车在规定的牵引力范围内工作，即没有超载。
在火车的世界里，转向架这一专业术语，是确保列车行驶的关键部件。与拖拉机的简单轮轴不同，火车的车厢依靠转向架上的轮对，其轮轴与车轮之间是无固接的，独特的锥形车轮踏面设计，犹如魔术师的手法，巧妙地实现了离心力控制，保障了火车的平稳转弯。
火车的轮距是多少
1、标准车轮的轮轴宽度为135mm “标准轨距”1435mm或4呎8吋，最早是英国提出的，来源已经难以考证了。事实上，最早的铁路轨距并没有一个绝对的标准，往往是各个铁路公司各行其道（是铁路公司哦，不是国家），后来由国家出台标准统一，国际上再接轨（这个是名副其实的接轨）统一。
2、铁路的轨距始终保持不变，标准轨距为1435mm。如果轨距加宽，火车车轮的轮距仍维持不变，那么在转弯时车轮就会出现脱轨的风险。然而，在转弯时，铁轨的高度并不是一致的，外侧轨高于内侧轨。这样设计的目的，是为了利用车辆转弯时产生的向外离心力，避免车辆因为离心力作用而偏离轨道。
3、因为当时这些数据都是当时罗马人测定英国的蒸汽轮机的轮距便是435米。
火车车轮精确尺寸
1、大约为1050毫米。对于客车而言，车轮直径通常为915毫米。货车的车轮直径一般为840毫米，地铁车辆的车轮直径与货车相同，也是840毫米。蒸汽机车的车轮直径则更为多样，最大可达到1750毫米，此外还有其他多种尺寸的车轮直径。
2、火车车轮的型号众多，包括但不限于750、760、840和915毫米等尺寸。 您询问的是哪种尺寸的车轮？如果是840毫米型号，其孔径应为185毫米，允许的误差不超过1毫米；同时，轮径应为769毫米，误差不超过2毫米。 在我国，铁路客车的车轮直径标准为910毫米，而货车的车轮直径则为840毫米。
3、货车：目前铁路货车车轮直径主要为840mm，特殊型号可扩展到915mm。客车：轮对直径为910mm。内燃车辆与电力车辆：内燃车辆通常采用1050mm的轮径，电力车辆选用1250mm。蒸汽机车：动轮直径有较大差异，如人民型机车动轮直径达1750mm，胜利7型动轮直径达2000mm。
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